在1869年苏伊士运河开通之际，国际航道迎来了历史性的转变。这条连接地中海与红海的运河，不仅缩短了欧洲和亚洲之间的航程，也标志着全球贸易网络的进一步扩展。然而，这段悠久而复杂的历史并不只是现代人的事业，而是几千年的故事。
早在公元前20世纪初，古埃及法老索斯特立斯时代，就曾尝试开凿一条运河，但这条路线与今日不同，它通过尼罗河支流、戈尔柯湖以及克莱斯马港（今苏伊士城）通往红海。这种“法老运河”不仅影响了后世，还成为了世界上最古老的先驱之一。
随后的几百年里，这条重要水道经历了沧桑巨变。在阿拉伯人入侵埃及时期，他们为了将谷物送往麦加，将被泥沙掩埋的运河疏浚出来。而到了8世纪，由于军事考虑，该运河又被堵塞，从此废弃数千年。
直到1789年，法国殖民者占领埃及，当时拿破仑计划开凿这条航道，他亲自带领工程师寻找遗迹进行勘测。但由于当时技术限制，他们错误地认为红海水位比地中海高出10米，最终未能成功。此后，一系列政治事件迫使拿破仑撤离，并放弃了这个项目。
19世纪上半叶，穆罕默德·阿里的统治下，有欧洲人建议他开凿这条運河，但他担忧它可能成为争夺地区势力的焦点，因此坚决反对。法国则因其对印度洋霸主梦想，对这一目标极为感兴趣，他们深知掌握该運 河意味着控制其他国家的大门，从而能够在全球范围内扮演关键角色。
1854年11月，法国人勒塞普受命前往埃及，在交涉过程中使用各种手段终于说动总督赛义德同意开凿苏伊士運 河，并签订《关于修建和使用蘇伊士運 河租让合同》。然而，这份合同严重削弱了埃及主权，使得公司拥有所有土地和利润，只给予15%作为奖金给埃及政府。当“国际蘇伊士運 河公司”成立并开始工作后，该項目便正式启动。
经过十年的艰苦劳动，1869年11月1日，苏伊士運 河正式通航。这项工程耗资四亿多法郎，大约有12万名工人献出了生命以完成这项伟大任务。尽管英国殖民统治者垂涎三尺，但法国最终克服一切阻力实现了这一目标。不过，一旦英国意识到自己的利益受到威胁，便积极干预并最终成功插手管理权，以确保其控制该区域的地位不受损害。在1875年2月的一笔交易中，即使是英国议会也批准了一笔涉案金额为1亿法郎购买这些股票，最终确立英国对苏伊士運 河及其周边地区绝对控制权。
1898至1904年的《君士坦丁堡公约》试图保障各国舰船自由通行，同时禁止战争行为在該地區進行。但实际操作中，由于战略考量或经济利益所致，每次重大冲突期间都出现例外情况，比如美国西班牙战争期间或日俄战争期间等等。因此，无论是政治还是经济层面，其实质意义仍旧取决于强国之间相互协商和竞争的情形变化，而非纯粹遵循法律协议的情况发展进展。在1956年纳赛尔领导下的新政体收回這片領土後，這個歷史節點才真正轉移到當代人民的手中，並由他們来决定如何继续利用這條宝贵资源，为人类文明服务。