在英国历史的长河中，有一段章节被称为“苏伊士运河的诞生”，它是连接大西洋、印度洋和太平洋的重要航线，每天有成亿吨货物在这里通行。然而，这条运河并非一蹴而就，它的开凿历经了四千年的辉煌与沉寂，直到1869年才真正揭开序幕。
早在公元前20世纪初，古埃及法老索斯特立斯时期，就已经开始了一条运河的建设，但这条运河与今天不同，它只有一小部分位于南端，从克莱斯马港通往红海。这条古老的先驱，被后人称作“法老之路”。
随着时间流逝，这条运河多次遭遇沧桑。在7世纪，上半期阿拉伯人的入侵使得这条被泥沙掩埋的运河重新得到疏浚。但到了8世纪，为了军事上的考虑，又将其堵塞，导致这片宝贵的地理要道沉睡了千年。
直到1789年5月，当法国殖民者占领埃及，拿破仑率领大军登陆亚历山大港，他曾计划开凿这条重要航道，并亲自带领工程师寻找遗迹进行勘测。但由于当时技术条件限制，他们说红海水位比地中海高出10米，而实际上地中海水位比红海高出25厘米，因此他们认为开凿是不可能的事。拿破仑不得不急匆匆撤离埃及，一切关于苏伊士运河的事也就此搁浅。
19世纪上半叶，在穆罕默德·阿里统治埃及期间，不少欧洲人劝他下令开凿，但阿里担心这样做会成为欧洲列强争夺的地方，最终引火烧身，所以坚持不同意欧洲人的劝说。法国为了加强在中东的地位，并想称霸印度洋，也极力推动这一计划，因为掌握了这条運 河，就等于扼住了别人的咽喉，对争雄世界大有好处。
1854年11月，法国人勒塞普受命来到埃及，他找到开罗总督府总督赛义德，用尽办法终于使赛义德同意开凿苏伊士运 河。修建和使用苏伊士運 河權利归国所有。随即双方签订了《关于修建和使用蘇伊斯運 河租讓合同》，其主要條款包括：租讓期99年；埃及政府必须无偿提供土地；必须提供必要劳动力；公司有权免税进口机器设置；以及获得纯利润的一定比例等。
很明显，这个合同对埃及非常不利，而且还要免税进口，更重要的是，開 凿運 河所需要的地產归公司所有，這严重破坏了埃及主权完整，对 埃 及潜伏着莫大的危险。当年，“国际苏伊士运河公司”正式挂牌工作。
经过几年的准备，運 海工程于1859年4月破土动工，由十万名民工开始在浩瀚沙漠中进行一项震惊世界的大业。在開 処 运 海过程中，因为沙漠缺乏水源饮水成了问题，同时又 开 击了一 条淡水渠引入淡水。这 条淡 水 渠 与 运 海 并 行，加剧 了 工程难度，使整个工程更加艰巨。
经过十年的艰苦劳动，在1869 年11 月 17 日夜晚，当最后一批船只通过新建完好的苏维萨尼门时，全世界都目睹了一场史诗般的人类智慧与勇气汇聚成果。此刻，那座象征着两大洋之间联系桥梁——苏维萨尼门——已然向全世界敞.opened its gates to the world.
但这个故事并不仅仅是成功与胜利，而是一段充满挑战、冒险与牺牲的小小传奇。而最终，为何英國能夺取這個寶貴地帶？答案就在於1882年的武装占领，以及後來對外国代表签署《君士坦丁堡公约》之后英国保留意见直至1904年的英法协定宣布完全同意内容。而實際操作時，大英帝国卻依據自己的利益決定是否遵守該協定的各項條款，這些歷史事件為我們展現出了國際關係與國家間互動複雜性面貌。在1956 年，由於納賽爾總統收回主權，使得蘇維薩尼門終於回到它應有的主人——埃及人民手中。