在那片辽阔的非洲沙漠中，有一条被誉为“国际航道”的水道——苏伊士运河，它连接了地中海与红海，是大西洋、印度洋和太平洋之间重要的通道。每天，成千上万吨的货物在这里穿梭，而这条运河的故事，却有着深远而复杂的历史。
早在公元前20世纪初，古埃及中王国时期，法老索斯特立斯就曾开凿了一条运河，但它与今天不同，那是利用尼罗河支流和苦湖（现在叫戈尔柯湖），只有南段短暂开凿至克莱斯马港（现在苏伊士城）。这一切都预示着苏伊士运河将成为跨越时代、融合文明的桥梁。
然而，这条运河并未一直保持其先驱的地位。在7世纪阿拉伯人入侵后，他们为了把埃及谷物运往麦加，又挖掘疏通了这条被泥沙掩埋的古老渠道。但到了8世纪，由于军事考量，这个重要航线又被堵塞，从此废弃了近千年。
直到1789年5月，法国殖民者占领埃及，当拿破仑率军登陆亚历山大港时，他计划开凿这条水路，并亲自带领工程师寻找法老遗迹进行勘测。但最终，由于技术限制，被迫放弃。随后，一些欧洲人再次提议，但穆罕默德·阿里统治下的埃及担心会成为争夺地缘利益的地方，因此坚决拒绝。
19世纪上半叶，法国为了扩张势力，在中东称霸印度洋，对开凿苏伊士运河极感兴趣，他们意识到掌握这座关键地理位置，就等同于控制世界大门。因此，他们不懈努力鼓动埃及统治者下定决心开凿。
1854年11月，法国勒塞普受命来到埃及，与总督赛义德签订《关于修建和使用苏伊士运 河租让合同》，但这个合同对埃及极为不利，将长达99年的租赁权归给法国公司，只给予少数纯利润。这份协议严重损害了 埃及主权完整，对其潜伏着巨大的危险。
经过几年的准备，1869年4月正式开始施工工作。一万多名民工投入到这个史无前例的大型工程中，其中许多人因疾病或劳累过度丧生，最终共计12万人献出了生命。而且，由于缺乏淡水资源，在开挖过程还需要另外引进淡水，使得整个工程难度加倍。
十年的艰辛劳动终于在1869年11月完成，此后的几十年里，该区域经历了一系列政治变迁，最终英国通过各种手段获得了该地区主要股份，再次确保自己的影响力。此外，还有其他国家代表共同签署《君士坦丁堡公约》以确保自由开放政策，即使战争爆发，也应保持开放状态。不过实际操作中，不同国家根据自身利益选择执行或违反这些规定。
1956年，以加纳尔·纳赛尔为首的一场革命结束了外国管理局面，将这一宝贵资产永久归还给埃 及人民所有。这段历史充分展现出一个民族如何用血汗铸就他们的地理优势，同时也揭示出国际力量博弈背后的复杂性。
