在那遥远的1869年，苏伊士运河不仅是连接地中海与红海的水上通道，更是连接大西洋、印度洋和太平洋的重要航线，每天都有数以亿计吨重货物在此交汇，因此，它被誉为“国际航道”。这个巨大的工程，在19世纪之前，所有前往亚洲或非洲南端国家的船只必须绕行非洲好望角，这样增加了5,500至8,000公里的航程。
那么，在1869年之前，有没有人梦想着开凿这条运河？答案是肯定的。早在公元前20世纪初期，即古埃及中王国时期，当时法老索斯特立斯下令开凿了一条运河，这一历史遗迹至今仍然存在。后来，腓力尼基探险家首次环游非洲，他们从这里启程。这条古老的运河曾被称为“法老之路”。
随着时间流逝，这条运河经历了无数变迁。在7世纪，阿拉伯人入侵埃及后，他们为了将埃及谷物运送到麦加，又一次修复并疏浚了这条被泥沙覆盖的運河。但到了8世纪，由于军事考量，该運河再次被堵塞，从而沉睡千年。
直到1789年5月，当法国殖民者占领埃及，并且拿破仑率领他的大军登陆亚历山大港，他计划开凿这一重要航道。他亲自带领许多工程师寻找法老運 河遗迹进行实地勘测。但由于当时技术条件限制，其他们竟说红海比地中海高出10米，但实际上地中海比红海高出25厘米，所以他们断定开凿是不可能的事。拿破仑最终因国内权力斗争急匆匆撤离，导致这一伟大的计划胎死腹中。
19世纪初期，当穆罕默德·阿里统治埃及时，一些欧洲人劝他建造这条運河，但阿里担心这样做会使埃及成为欧洲列强争夺的地方，最终决定不同意欧洲人的建议。
然而，法国对苏伊士運 河尤其感兴趣，因为掌握它意味着控制全球贸易和战略位置。因此，他们不断鼓励埃及统治者采取行动。这一切终于发生变化，在1854年的11月，一位名为勒塞普的人受命来到埃及，并成功说服总督赛义德同意建设苏伊士運 河。他还送上了大量贿赂，以确保协议得到签署。此外，《关于修建和使用苏伊士運 河租让合同》规定了租金支付、土地提供以及劳动力的保证等细节，这个合同极其不利于埃及，使得该国失去了主权的一部分。
经过几年的准备工作，蘇 伊斯運 載於1859年4月正式开始施工，大约10万名工人投入到了这个世界级的大型工程项目中。尽管条件艰苦，但最终在1869年11月，這個壮举完成，並且成为了连接两大洋的一个关键节点。当英国试图介入并影响该地区的地缘政治局势，它们发现自己无法阻止这一进展，而只能尝试通过各种手段获得对該地區實際控制權。最终，在1882年英国武装占领了整个Egypt，以确保它们能够完全控制這條關鍵交通線路。而後來，這條蘇伊士運 港成為英國與其他國家間合作並維持開放性的象徵，並繼續成為一個世界貿易網絡中的樞紐角色直至今日。
