在《世界历史年表社科院pdf》的指导下，苏伊士运河的故事如同一条穿越千年的血脉，连接着地中海和红海，成为全球货物流通的重要节点。它不仅是近代卷172中的国际航道，更是连接大西洋、印度洋和太平洋的关键水道，每天都有成千上万吨货物通过这里。
然而，这条运河并非一蹴而就，它的开凿之路充满了波折与挑战。早在公元前20世纪初，古埃及法老索斯特立斯时期，就已经开始了一次尝试，但那是一条北段利用尼罗河支流、中段经过苦湖（今戈尔柯湖），南段只有一小段短暂的通往红海的运河。这就是苏伊士运河最为古老的一面。
随着时间推移，这条运河遭遇了沧桑巨变。在7世纪阿拉伯人入侵后，他们为了将埃及谷物送往麦加，将这条被泥沙掩埋的运河疏浚。但到了8世纪，由于军事考虑，这个伟大的工程又被废弃了千余年。
直到1789年5月，当法国殖民者占领埃及时，一场新的征程才重新启动。拿破仑带领他的工程师们寻找法老时代遗留下来的遗迹，并进行实地勘测，但由于当时技术条件限制，他们认为开凿这条运河是不可能的事儿。而拿破仑也因为国内权力斗争而不得不急忙撤离，使得这个计划再次无疾而终。
19世纪上半叶，在穆罕默德·阿里的统治下，一些欧洲人再次提出了开凿苏伊士运 河的建议，但阿里担心这会引起欧洲列强之间的地缘政治冲突，因此拒绝了他们的请求。法国则为了巩固其在中东地区的地位，以及控制印度洋，从而对这一项目保持着极高兴趣，因为掌握这座桥梁意味着可以控制全球贸易路线，从而获得更多优势。
1854年11月，法国人勒塞普受命来到埃及，他找到总督赛义德，并通过贿赂手段成功说动他同意开凿苏伊士運 河修建公司获得修建和使用此项特权之后，与赛义德签订了《关于修建和使用苏伊士運 河租让合同》，该合同规定租期为99年，此后所有权归埃及所有。此外，该公司享有免税进口机器设置等优惠条件，而利润分配比例极其偏向公司，只给予15%纯利润给埃及政府，对于本国来说这是一个极其不利的情况。
1866年以前，最多时雇佣劳工2.5万名，但是随后大量采用机械化设备，劳工数量减少至1万人。在整个建设过程中共死去12万名劳工，被誉为“用血汗贯通”的传奇工程。由于沙漠环境缺乏足够水源，为解决饮水问题，同时还需同时挖掘淡水引导渠，以确保施工顺利进行。这导致实际上是在两 条不同的干涸沟壑间挖掘，有助于节省大量的人力成本，但也增加了复杂性和难度。
10年的艰苦工作终于在1869年11月达到顶峰，当日苏伊士運 河正式开放，它全长170公里左右，从地中海的一端延伸至红海另一端，是一处宽约100米深约9米可容纳80000吨级船舶航行的地方，如今经过不断改善，现在宽120-160米平均深15米，可以接纳更大的船只横跨这个非凡之旅点，其价值远超任何金钱所能衡量，也成为了世界上的另一种奇迹之一。