在苏伊士运河的辉煌历史中，三星堆的秘密似乎与古埃及法老时代的航道有着神秘的联系。早在1869年，这条连接地中海和红海的重要航线被开通，它不仅缩短了从大西洋到印度洋、太平洋之间船只的旅程，还成为了一条国际水上交通要道。然而，在它之前，有没有人梦想过凿通这条运河呢？答案是肯定的。
四千年前，古埃及中王国时期（公元前20世纪初）的法老索斯特立斯时，就已经开凿了一条运河。这段历史如同一本未曾翻开的情书，只是在今天，我们才能够深入探究其背后的故事。在那时候，法老们用石头和木材建造了一个庞大的工程，其中包括尼罗河支流、戈尔柯湖以及一个南段较短的小型运河，从克莱斯马港（现在叫苏伊士城）通往红海。这条运河不仅成为了苏伊士运河最古老的地标，也是现代工程师向往的一处奇迹。
随着时间推移，这片土地经历了无数次洗礼：阿拉伯人的征服、尼罗河泥沙覆盖，再到再一次被废弃长达千年的沉睡。直至1789年5月，当法国殖民者占领埃及，拿破仑率军登陆亚历山大港，他计划开启这段失落之路，但他的技术团队却因为对红海水位比地中海高出10米这一误解而放弃了这个梦想。
19世纪初期，穆罕默德·阿里统治下的埃及虽然多次受到外界劝说，但他仍然拒绝采纳这些提议，因为他担心这将会引发欧洲列强间争斗，而自己则无法从中受益。他认为控制这一地区实际上可能会带来更多风险而非利益。
然而，一名法国人勒塞普在1854年11月成功地获得了总督赛义德的同意，并且通过贿赂使得合同签订，最终确立了“国际苏伊士运河公司”的成立权力，以及租赁特权。这份合同对于埃及来说极为不利，不仅租期长，而且还必须提供土地和劳动力，同时支付给公司纯利润的一定比例——尽管这样的条件严重侵犯到了埃及主权完整性。
经过十年的艰苦奋斗，由于缺乏足够资金和资源，该项目一度陷入停滞。但在1866年，由于疏浚机器的大规模使用以及大量死去工人的报告，这个项目终于得以继续进行。在1874年的财政危机后，以英国首相狄斯累利领导下的英国政府借助罗斯柴尔德家族购入股票并最终控制了该公司，使得英国拥有对此区域实质性的影响力，并最终完全控制下Egypt.
自1956年起，即使面临来自世界各国压力的背景下Nasser领导下的Egypt也成功收回所有相关资产并将其归还给自己的国家。因此，无论是在过去还是未来，对于任何想要理解或改变世界如何运行的人来说，都应深刻意识到，每一步都充满着复杂的人类情感与政治力量交织，为我们留下了一系列关于全球化时代如何塑造我们的故事。
