在中国历史的长河中，有一段神秘而又辉煌的篇章——苏伊士运河，它连接了大西洋与印度洋，成为世界航道网络中的重要组成部分。然而，这条运河并非一朝一夕就建成，而是经历了数千年的沧桑变迁。
远在公元前20世纪初，古埃及法老索斯特立斯时期，就曾开凿了一条运河，但那是一段短暂而微不足道的尝试。后来，在7世纪阿拉伯人的入侵下，这条运河被重新挖掘，并且一度成为将埃及谷物送往麦加的重要通道。但随着时间的流逝，这条运河逐渐被遗忘，直到18世纪法国殖民者占领埃及时才再次被提起。
拿破仑本人也曾计划开凿这条运河，但他的工程师们却认为由于红海水位高于地中海，因此这一任务是不可能完成的。因此，他最终没有动手。这件事让许多欧洲人意识到了苏伊士运河对控制全球贸易和扩张势力至关重要性的问题。
19世纪上半叶，当穆罕默德·阿里统治埃及时，一些欧洲人再次提出了开凿苏伊士运 河的建议。但阿里拒绝了，他们担心这样做会使埃及成为欧洲列强争夺的地方，从而失去主权和利益。在这种背景下，法国为了巩固其在中东的地位，也积极推动这一项目。
1869年11月14日，国际苏伊士運河公司正式成立，并开始建设工作。这项工程耗资巨大、死亡率高达12万之多，是由十万名劳工经过10年的艰苦劳作才完工。该项目不仅改变了全球贸易模式，也标志着一个新的时代已经到来——工业化和帝国主义竞争时代。
但英国对此持有怀疑态度，他们害怕这个项目会削弱自己的地位，所以他们试图阻止它。而当苏伊士運河终于在1875年开放给全世界船只使用时，由于英国政府借钱购买大量股份，最终控制了这家公司，使得英国拥有实质上的影响力。此外，由于英國實施《君士坦丁堡公約》後對於蘇伊斯運渠內容態度模糊，這種情況一直持续到1956年纳赛尔领导下的埃及政府收回所有权，将其归还给自己民族，让这个伟大的工程真正属于自己人民。