世界历史中国历史：苏伊士运河的宏伟征程
在埃及的沙漠之中，苏伊士运河犹如一条生命线，将地中海与红海连接起来，成为了大西洋、印度洋和太平洋之间重要航道，每日数以亿吨计的货物在此交汇，因此它被誉为“国际航道”。这座运河于1869年启用，而在那之前，船只必须绕行非洲南端的好望角，这一环路增加了5500至8000公里的航程。
有人曾在1869年之前梦想着开凿这条运河吗？答案是肯定的。四千多年前，当古埃及中王国时期（公元前20世纪初）的法老索斯特立斯统治时，便已开始了一条不同于今日路线的地理工程。然而，那段时间内，它仅仅是尼罗河支流的一部分，以及一个巨大的湖泊——苦湖（现在称为戈尔柯湖）以及短暂的一段通往红海的小径。这条古老而先进的地理工程成为了今天苏伊士运河最早尝试之一。在公元7世纪，一支腓力二世领导下的腓力尼商队首次环游非洲，他们从这里出发，这些人将这条通道命名为“法老之路”。
随后几百年的沧桑变迁，在7世纪上半叶阿拉伯人的入侵之后，这个地区迎来了新的变化。当阿拉伯人占据了这个地方，他们修建并改善了这一区域，以便将埃及谷物送到麦加。而到了8世纪，由于军事考量，这个地区又被填塞。因此，从那以后直到1789年5月法国殖民者占领埃及，并且拿破仑率领他的军队登陆亚历山大港，都有这样的情况发生。
拿破仑本人计划要开挖这一重要水道，他亲自带领许多工程师去寻找法老时代留下的遗迹进行实地勘测。但由于当时技术条件限制，他们竟然说红海比地中海高出10米，但实际上，是地中海比红海高25厘米。不顾这些错误信息，拿破仑最终撤离了埃及，没有完成他的人类梦想。
19世纪初期，当穆罕默德·阿里统治埃及时，不少欧洲专家建议他建设这一水道，但阿里担心这样做会让这个关键位置成为欧洲列强争夺的地方，从而对自己不利。他坚持不同意他们提出的建议。
法国为了巩固其在东方帝国主义中的影响力，并希望掌控印度洋，所以他们极其关注开凿这一水道，因为控制这一水域意味着可以掌握全球贸易的大门。因此，他们不断鼓励和劝诫 埃及统治者采取行动来开凿该区域。这一切都终于在1854年11月达成了峰值，当勒塞普受命前往开罗总督府向总督赛义德提出自己的计划并提供贿赂，最终成功说服赛义德同意建设苏伊士运河。
经过多年的努力和斗争，最终《关于修建和使用苏伊士运河租让合同》签订，该合同规定：
租约期限99年，即满足租约后所有权归返还给埃及。
埃及政府无偿提供用于修建公司所需土地。
埃及政府必须提供必要劳动力。
公司拥有免税进口所需机器设备权利。
埃 及获得纯利润15%。
显然，对于埃 及来说，这份协议极其不利，它长期承诺支付大量金钱，同时还要牺牲主权完整性，对国家安全构成了严重威胁。不过，“国际苏伊士运河公司”正式成立工作，并迅速展开准备工作，为即将开始的事业铺设基础设施布局。
经过几年的筹备，在1859年4月，工人们开始挖掘土石层面。这场壮举吸引了来自世界各地的目光，而那些参与其中的人们则因为信仰、荣耀或经济需要投身其中。在一年后的1866年，大型机械工具开始取代手工劳动人员，使得死亡率降低，但仍有12万名工人因疾病或事故丧生，有史以来第一次通过血汗与生命来创造一个新的跨越全球贸易网络的大桥梁。此外，由于缺乏淡水资源，饮用问题成为重大挑战，因此同时建立了一条引导淡水渠通向这些沙漠环境，从而使整个项目变得更加复杂且耗费更多资源。
按照设计师里南特详细规划方案，将形成三种不同的截断方式，其中包括三个主要湖泊区间以减少人类成本，但北端涉嫌盐分问题、中段遭遇干旱困难以及第三个由浅池区施工更添难题，使整个任务异常艰巨和危险。一旦完成十余年的漫长旅程，在1870年代末期，最后一次胜利宣告结束，其结果是180公里长，被视作世界奇迹之一，其宽度平均为100米深度达到九米，可容纳80000吨级货轮穿梭其中，不久后经历多次维护扩张，现在宽阔160-200米深十五米可容纳更大规模船舶穿越其广阔领域。虽然如此，却没有阻止英国追求对此宝贵资产拥有绝对控制欲望导致紧张关系升级。此外，还有一系列其他国家代表聚集君士坦丁堡会议共同签署《君士坦丁堡公约》，确保任何时候都开放给各国船只，无论是在战争还是平静之际均应保持自由通过，如同英美两国之间1898美国西班牙战争期间禁止西班牙舰队利用此通途等证据表明尽管如此也未能遵守这种法律责任下述内容继续发展下去...